La diferencia principal entre un seguro de ART y uno de accidente personales es que el primero es de condición obligatoria para aquellas empresas que cuentan con personal en relación de dependencia, por otro lado, el seguro de accidentes personales es el que se le exige a todos los trabajadores independientes.

¿Qué es un seguro de ART?

Los seguros de riesgos de trabajo, como mencionamos anteriormente, son una cobertura obligatoria que tiene que contratar una empresa para poder respaldar a sus empleados en el caso de que ocurra algún accidente laboral.

La sigla A.R.T. significa Aseguradora de Riesgos del Trabajo y es obligatoria para todas las empresas, es decir que deben contratar este seguro para cada uno de los empleados.

¿Qué es un seguro de accidentes personales?

Dicho seguro es una póliza que va a cubrir todos los riesgos de un accidente de trabajo, es como el seguro de ART, pero en este caso es requerido por una empresa a todos aquellos trabajadores independientes, es decir, a las personas que no están en relación de dependencia pero que sí realice para la empresa alguna tarea.

El ámbito de cobertura de dicho seguro así como también el de ART es el propio lugar de trabajo y a su vez va a poder cubrirse el traslado del trabajador desde su casa al trabajo.

¿A quién le sirve este seguro?

Este seguro va a servir a cualquier persona mayor de edad que no cuente con ningún motivo que pueda constituir un riesgo de accidente agravado.

Al mismo tiempo, existen especiales modalidades para monotributistas y autónomos, deportistas y personas que trabajan en relación de dependencia.

¿Cubre cualquier profesión por igual?

Cada actividad o profesión cuenta con sus propios riesgos. Es por esto que para poder brindar una cobertura efectiva a cada una de ellas, las empresas aseguradoras hacen uso de diferentes categorías de riesgos.

Dichas categorías pueden ir desde las que presentan menores riesgos, así como lo pueden ser las actividades administrativas, a las que presentan un riesgo mayor, como pueden ser los trabajos que se realizan en la altura.

Es por este motivo que a la hora de contratar una póliza se debe especificar la actividad que va a desarrollar la persona a asegurar.

¿Cuál es la Importancia del Seguro de Accidentes Personales?

El seguro de accidentes personales va a ser utilizado para brindar cobertura a todos aquellos trabajadores autónomos, oficios, profesionales y ocasiones especiales que queden por fuera del régimen de ART.

Este servicio puede ser contratado individualmente así como también por grupos en cualquier intervalo de tiempo.

Es una póliza flexible, ya que se pueden cambiar las nominas y las sumas aseguradas.

Tenemos que saber también que ante un accidente causado en el trabajo o también dentro de una relación comercial se va a generar en la persona damnificada un intento de ser indemnizado, es por esto que dicha cobertura puede lograr una buena solución.

Los costos de la cobertura son muy razonables, la contratación es muy sencilla y abarca una gran variedad de actividades.

 

Si buscas algunas de estas opciones de cobertura  te invitamos a cotizar, ingresa a www.smartseguros.com.ar . Podes contactarnos por whatsapp 11-15-63618876, un asesor te responderá en el momento de 9 a 21hs de Lunes a Viernes, y Sábados de 10 a 15hs

 

Circular con las últimas gotas de combustible puede ocasionar el daño de piezas mecánicas que afectan el funcionamiento del vehículo.

Uno de los hábitos comunes de muchos automovilistas es estirar lo máximo posible la carga de combustible.

No importa que se haya encendido la luz amarilla que avisa que estamos en Reserva, aún quedan unos kilómetros de ventajaantes de pasar por la estación de servicio.

Circular con las últimas gotas de combustible en el tanque puede afectar la mecánica del auto.

Cuanto menos combustible haya en el depósito, más fuerza tendrá que hacer la bomba para llevarlo hasta los inyectores. Esta sobreexigencia puede ocasionar que la bomba de combustible termine quemándose, en consecuencia, vamos a tener que invertir en una nueva.

Las bombas de combustible o inyectoras tienen distintos precios, que varían según el modelo y antigüedad del vehículo.  Y a eso hay que sumarle la mano de obra.

Otro inconveniente es que tanto la nafta como el diésel tienen impurezas que se depositan por decantación en el fondo del depósito. Esa basura no sólo puede dañar la bomba, también puede obstruir uno o varios inyectores, ocasionando serios desperfectos en el motor.

Lo más recomendable para el vehículo es circular siempre con el tanque por encima el por encima del cuarto de depósito.

¿Cuántos kilómetros se pueden circular con la reserva del tanque?

La cifra varía en función del tamaño del tanque de combustible, pero por norma general el vehículo tiene que poder circular al menos durante 45 kilómetros más.

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Qué hacer en caso de accidente y qué saber acerca de las coberturas del seguro

Cuando se produce un siniestro vial y se generan daños en el vehículo o lesiones en las personas, es importante conseguir todos los datos que permitan individualizar a los responsables y a sus compañías de seguros.

A continuación, se enuncian las claves fundamentales que permiten lograr que las aseguradoras cubran los daños y las lesiones sufridas.

  • Nombre y patente

Los datos más importantes para poder individualizar a los responsables son nombre completo de los que intervinieron en el siniestro, número de DNI, cédula verde, licencia de conducir, patente y denominación de la compañía de seguros.

En los casos en los que se producen lesiones hay que obtener además los datos de la ambulancia que hace el traslado y la constancia de atención.

  • Falta de individualización

En caso de que no puedan obtenerse en el momento los datos, habrá que ubicar la causa penal que se haya labrado o algún testigo que pueda colaborar en la búsqueda de la patente del vehículo para poder conseguir el nombre del titular y su compañía de seguros.

  • Responsable del siniestro

La persona que haya provocado el accidente es quien deberá abonar las indemnizaciones por todos los daños y perjuicios sufridos.

  • Compañías de seguros

Las aseguradoras pagarán las indemnizaciones por los siniestros cuando el asegurado esté al día en los pagos y haya realizado la denuncia dentro de las 72 horas de ocurrido el siniestro. Los pagos hay que hacerlos en la fecha de la factura, porque en caso contrario, la aseguradora no cubrirá el siniestro.

  • Límites en las coberturas

Las compañías de seguros tienen algunas limitaciones y, en algunos casos, hay posibilidades de falta de cumplimiento del contrato y en otros hay cláusulas abusivas.

En principio, la aseguradora cobra un costo determinado para cubrir los daños que se describen en la póliza y sus anexos. Ello dependerá del tipo de seguro contratado. Por eso es fundamental leer bien la póliza para conocer los detalles de la cobertura y cuáles son las exclusiones.

  • Franquicias

En algunos casos, en la póliza se pacta que la cobertura comenzará a partir de determinado monto. Esto es importante verlo con detenimiento porque dependerá del monto que se pacte para cubrir cada siniestro.

  • Seguros contra todo riesgo

Quienes tienen este tipo de seguro, podrán reclamar a quien provocó el siniestro el monto pactado en concepto de franquicia y los daños y perjuicios sufridos como consecuencia de las lesiones padecidas.

  • Incumplimiento de compañía de seguros

En todos los casos en los que las aseguradoras no cubran los daños y perjuicios sufridos por el siniestro, el responsable de todos los pagos será quien provocó el siniestro. Ello se debe a que la compañía de seguros es un garante del autor del daño.

  • Cobertura

El responsable del hecho y/o su aseguradora tiene que cubrir las lesiones de las personas que sufrieron en el siniestro.

  • Compañía de seguros propia

Siempre hay que realizar la denuncia en la aseguradora propia porque será parte de la documentación que te solicitarán para tomar tu reclamo en el seguro del responsable del siniestro.

En conclusión, se pueden reclamar indemnizaciones por los daños materiales de los vehículos y todos los demás perjuicios, incluso el daño moral que se haya sufrido si se dan los elementos necesarios para su reclamo judicial.

Aclaramos que siempre debe evaluarse el caso de formar particular, y es recomendable contar con un asesor que nos guíe en estos casos.

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El Centro de Experimentación y Seguridad Vial y Citröen se unieron en una investigación:

Los accidentes no son casuales, sino causales. Esto significa que tienen causas que los originan y, como tales, se pueden evitar. En lo que respecta a los accidentes de tránsito, en Argentina la principal causa de accidentes se la lleva por lejos el consumo de alcohol. Sin embargo, existen otros factores de riesgo que pueden engrosar la lista de accidentes en las rutas de nuestro país. Uno de ellos es el estado de las llantas. 

Los neumáticos son el nexo entre nuestro auto y el pavimento, por lo que resulta imprescindible que se encuentren en buen estado para garantizarnos el “agarre” correcto que necesitamos. El Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) y Citröen se unieron en una investigación con el objetivo de determinar cuánto influye el estado de los neumáticos en los accidentes de tránsito. Para ello, realizaron una serie de pruebas  para establecer la relación entre el estado general y la huella de la llanta y la distancia de frenado, o sea, los metros que requiere el rodado para detener por completo su marcha. 

Todas las pruebas se realizaron con el mismo vehículo (utilizando neumáticos nuevos y neumáticos desgastados) y sobre piso mojado, esto último para simular una mayor situación de riesgo. En total, fueron realizadas 15 pruebas a una velocidad promedio de 45 km/h. Se instaló en el vehículo un sistema neumático que activaba el freno, asegurando la misma presión en todas las frenadas. 

El resultado fue el siguiente: comparando el mismo vehículo con neumáticos viejos y desgastados y a una misma velocidad de circulación, usando  neumáticos nuevos el automóvil necesitó un promedio de 3 metros menos de distancia para detenerse por completo. En porcentajes, representa un 19% menos de distancia para detener por completo la marcha. 

En resumen, se pudo comprobar de esta manera que el buen estado de los neumáticos reduce considerablemente las posibilidades de sufrir un accidente. Por lo tanto, resulta imprescindible tomar las medidas de mantenimiento y cuidados necesarios a fin de preservar su vida útil y garantizar que cumpla exitosamente su función.

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En las plazas posteriores hay menos tecnología aplicada a la seguridad.

Está la falsa creencia que establece que los asientos traseros son más seguros que los delanteros dentro de un vehículo. Ese error suele llevar a la fatal decisión de no utilizar el cinturón de seguridad cuando se viaja en las plazas posteriores.

Lo cierto es que inclusive con el cinturón de seguridad ajustado, los pasajeros que viajan atrás están menos protegidos que el conductor y el acompañante.

Un nuevo estudio sobre choques frontales en el que murieron o sufrieron lesiones graves los pasajeros del asiento trasero con cinturón sugiere que se necesitan sistemas de retención más sofisticados en la parte posterior.

De acuerdo con un informe del Instituto de Aseguradoras para la Seguridad en Ruta de los Estados Unidos (IIHS por sus siglas en inglés), los ocupantes de los asientos delanteros se han beneficiado enormemente de los avances de los sistemas de retenciones y de las bolsas de aire, que trabajan juntos durante un choque para mantener a una persona en la posición adecuada y administrar las fuerzas en el cuerpo.

Los ocupantes de los asientos traseros, en cambio, no se han beneficiado de la tecnología en la misma medida.

El IIHS analizó por primera vez las lesiones y muertes en los asientos traseros en 2014. El hecho de no ponerse el cinturón de seguridad fue el factor más importante, pero muchos adultos y niños mayores de 9 años sufrieron lesiones incluso cuando estaban ceñidos.

El nuevo estudio analiza más de cerca los tipos específicos de lesiones en los asientos traseros con cinturón en choques delanteros.

Tan pronto como comienza una colisión frontal, los cinturones de seguridad en el asiento delantero se ajustan alrededor de los ocupantes, gracias a los dispositivos integrados llamados pretensionadores. Al mismo tiempo, los airbags delanteros se despliegan en una fracción de segundo. Dependiendo del tipo de choque, los airbags laterales también pueden desplegarse.

Las correas apretadas y los airbags desplegados mantienen a los ocupantes delanteros alejados del volante, el panel de instrumentos y otras estructuras cuando el vehículo se detiene bruscamente, incluso si la fuerza del choque empuja esa estructura hacia adentro.

Para reducir el riesgo de lesiones en el pecho, estas correas también tienen limitadores de fuerza, que permiten que se desenrolle un poco de cinta antes de que las fuerzas de la correa se vuelvan demasiado altas.

En el asiento trasero, en cambio, las bolsas de aire laterales solo protegen a los pasajeros en un choque lateral, pero no hay bolsas de aire delanteras, y los cinturones de seguridad generalmente carecen de pretensionadores y limitadores de fuerza.

SI bien los cinturones de seguridad evitan que un pasajero trasero salga despedido de su asiento en un choque frontal, la ausencia de limitadores de fuerza pueden causar graves lesiones en el pecho.

Para mejorar la protección en los pasajeros traseros, el IIHS propone una serie de elementos para sumar a las plazas posteriores.

Limitador de fuerza

Se trata de una pequeña barra de metal que está incorporada en un retractor de la correa del cinturón de seguridad. Se tuerce durante un choque puede liberar un poco de cinta antes de que las fuerzas aumenten demasiado.

Cinturón inflable

Un cinturón de seguridad inflable ayuda a aumentar la superficie de apoyo del cinturón en el pecho y, por lo tanto, a extender las fuerzas a través del torso. En los EE.UU. y Europa, algunos modelos de Ford y Mercedes-Benz incluyen este dispositivo.

Airbag frontal del asiento trasero

Una bolsa de aire frontal, que se despliegue desde el techo, por ejemplo, también colaboraría junto al cinturón de seguridad y protegería la cabeza del ocupante.

Para el estudio, los investigadores del IIHS utilizaron dos bases de datos estadounidenses, en los que encontraron 117 choques en los cuales los ocupantes de los asientos traseros murieron o resultaron heridos de gravedad.

El tipo de lesión más común, encontrado en 22 de los ocupantes con lesiones graves y en 17 de las 37 muertes, fue en el tórax.

En muchos de los casos en el nuevo estudio, los pasajeros del asiento trasero sufrieron lesiones más severas que los ocupantes del asiento delantero, lo que sugiere que las retenciones en la parte trasera no funcionaron tan bien como las de adelante.

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