Se acerca fin de año, las fiestas y las vacaciones de buena parte de la sociedad. Muchos elegirán la Costa Atlántica como destino veraniego y, frente a los aumentos generalizados de precios, ya hacen las cuentas de cuánto les va a costar el descanso.

El precio de “mover el auto” desde el centro de la ciudad de Buenos Aires hasta Pinamar es en total, ida y vuelta,  $2358. La cifra incluye combustible ($1898) y peajes ($460).No así parar a comer algo. Siendo 722 kilómetros.

Para ir y volver desde Capital a Pinamar se pagan 7 peajes (4 de ida y 3 de vuelta) por un total de $460.

Por ser la mecánica más representativa del mercado,como vehículo tomamos de ejemplo uno con motor naftero. Fue un Toyota Yaris (1.5 de 107 CV) con caja automática (CVT).

El punto de partida y llegada en Capital fue Plaza Italia. En cuanto a los peajes, a se abonaron dos de $25 y dos de $90, mientras que a la vuelta fueron dos de $90 y uno de $50. Total $460.

Lógicamente cada viajero deberá “ajustar”el cálculo a su caso. Por ejemplo, si vive en zona oeste,deberá tener en cuenta los peajes extra por los tramos de autopista que utilice, y que en este caso no contemplamos por arrancar desde el centro de la ciudad.

Por otro lado, y para tener como referencia,también estimamos teóricamente los costos de un vehículo diésel y GNC para el mismo recorrido (Bs.As.-Pinamar ida y vuelta).

En el primer caso, y en base a mediciones propias de consumo, con un auto diésel como un Citroën C4 Lounge se necesitarían $1612 de combustible (gasoil premium). Es decir,un 15% menos ($286) que a nafta.

En cuanto al GNC, con un metro cúbico a$18 (precio promedio entre valores de Buenos Aires y Pinamar), el costo de iday vuelta a Pinamar rondaría los $1000. Es decir, un 47%menos que a nafta ($898).

Ambas estimaciones, desde ya, requieren consideraciones especiales que ameritarían un análisis más amplio. Por ejemplo, que los diésel son más caros al momento de la compra y los GNC obligan a detenerse a cargar cada 180 kilómetros aproximadamente, entre otros aspectos.

La prueba de la que hablamos con un auto naftero se realizó con un manejo tranquilo, sin exigir la mecánica más de allá de lo necesario. Lógicamente se respetaron las velocidades máximas,que en la Autovía 2 es de 120 km/h, salvo cuando los carteles indican un límite menor.

El tránsito fue fluido, y para cada tramo (de unos 360 kilómetros) se demoró cuatro horas.

Ida y vuelta de Capital a Pinamar son 722 kilómetros. De nafta súper (la que lleva el Toyota Yaris) fueron $1898.

Se inició el recorrido con el tanque lleno y al llegara Pinamar lo completamos con nafta súper, la indicada para el Yaris según el fabricante. Pagamos $41 el litro en YPF. Al regreso se completo el tanque en una estación porteña a $37,7 el litro.

En total fueron 48,3 litros y el consumo promedio fue de 6,7 litros de nafta por cada 100 kilómetros recorridos.

En total fueron 48 litros de nafta súper que costaron $1898. En Pinamar el costo fue de $41 el litro y en Capital $37,7.

Es un consumo bajo, virtud en la que-en este caso- colabora una mecánica moderna que por ejemplo incorpora distribución variable (un sistema que regula el tiempo de apertura delas válvulas para optimizar el rendimiento).

Es, de todas formas, un punto en el que cada usuario deberá, nuevamente, “ajustar” el cálculo a su caso particular.Ya sea porque tenga un vehículo que consuma más combustible u otro que requiera menos.

Te invitamos a cotizar el seguro de tu auto, ingresa a www.smartseguros.com.ar si lo deseas nos podés contactar por whatsapp 011 3870-8647, un asesor te responderá en el momento de 9 a 18 hs de Lunes a Viernes.

A la hora de sacar una foto, por más que sea casera y sencilla, el verdadero secreto está en la observación y conceptualización de las formas. Hay que saber qué es lo “importante”. Ese es el secreto fundamental.

La idea es mostrar sólo aquello que uno quiere que vean y de la forma que uno quiere que se potencie. Es asumir la responsabilidad telequinética que tenemos de manipular las mentes de los individuos por un instante y saber que no es lo mismo cualquier imagen para el observador. Nuestra “mejor” imagen pude marcar la diferencia a la hora de elegir entre un auto y otro, para decidir la compra.

La posición que elijamos para fotografiar el auto es fundamental. Las siguientes siete fotos obligatorias, se necesitan para ser lo más testimoniales/creíbles posibles: tres cuartos perfil izquierdo, tres cuartos perfil derecho, tres cuartos perfil trasero izquierdo, tres cuartos perfil trasero derecho, frente, cola y una del interior donde se vea lo más posible (volante y torpedo).

Todo lo otro es arte puro: palanca de cambios, cuenta kilómetros, tapizado, baúl, ruedas, kit de goma de auxilio ,etcétera.

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DIEZ CONSEJOS PRÁCTICOS

1. HORARIO DEL DÍA

Todos sabemos que el recorrido del sol tiene su punto más alto al mediodía. (dependiendo de la época del año). Por eso, al mediodía siempre será más difícil controlar los volúmenes, ya que el sol viene de arriba, “rostizando” el techo del auto y dejando oscura la parrilla y llantas. La dirección de la luz es fundamental a la hora de iluminar con volumen. Una buena opción es cuando el sol está a 45 grados del auto, impactando en la óptica más cercana a la cámara. Atención: dependiendo de la osadía del fotógrafo, se puede probar que el sol esté impactando en cualquier óptica y ver los resultados para elegir (varía mucho según el color del auto, el ángulo del sol, lentes utilizados, etcétera).

2. ENTORNO

Nada de líneas confusas alrededor del auto. Es una forma de ayudar a la correcta lectura del objeto. Nada de árboles o postes saliendo del techo, cestos de basura justo aforando confusamente del paragolpes o baldosas con desnivel y autos cercanos en la puerta de la concesionaria.

3. ANGULAR vs TELE

Angular es cuando se ve mucho y teleobjetivo es cuando se acerca la imagen en el visor. El angular potencia la agresividad del vehículo, pero deforma en su uso excesivo. Es mucho más aceptable irse lejos. Esto hace que se achaten las perspectivas y el auto salga compacto legible y proporcionado.

4. INTERIORES

Es común ver un interior sacado con flash. No hay que hacerlo nunca. El flash ilumina cosas que el ojo humano ni está viendo: texturas y manchas del tapizado, pelusa del torpedo, costuras salidas y hasta suciedad en la goma de la pedalera. Sacar la foto con una luz pareja (día nublado sería ideal). Sacar la foto del interior de noche y sin flash puede ser una buena opción para encandilar con las luces del tablero y el habitáculo.

5. DETALLES

Sólo si valen la pena. Una impecable y poco gastada palanca de cambios. Un manual del auto con excesivo cuidado. Un motor limpio y enfermizamente mimado.

6. ORDEN DE LAS IMÁGENES

No es lo mismo mostrarlas en cualquier orden. El sujeto necesita ver primero las buenas y después las no tanto. El bollo o el llantazo van últimas.

7. REFLEJOS

A veces, los reflejos parecen deformaciones de chapa. Y, a veces, los reflejos juegan en contra a la hora de investigar qué es lo que se ve reflejado. Cuanto menos cosas se vean en el auto, mejor. El horario, a primera mañana o a última hora, evitan con éxito estas malas formas.

8. COLOR DEL AUTO

El auto gris claro en más fácil de fotografiar que el negro. Todos los autos que estén dentro de los colores medios -ni muy fuertes ni muy blancos- serán más fáciles a la hora de darles volumen. Los clásicos u opacos también son más controlables, pero los brillosos y negros tendrán una gran batalla para controlar los reflejos.

9. IMPERFECCIONES

La luz lateral a la cámara crea sombra en los huecos e ilumina los bordes de su superficie. La luz frontal ilumina el interior del hueco, igualándola en cuanto a luz se refiere con su superficie. Aplana los errores. El sol de frente al objeto y la cámara en misma dirección evitan que se vean los detalles de chapa. Sol de costado al auto y a la cámara (bien rasante) aumenta el volumen y los detalles que uno no quiere ver. Hay que evaluar costos y beneficios a la hora de hacer las tomas y elegir.

10. ARRIBA y ABAJO

No está bueno variar mucho el ángulo de toma en cada foto. A veces, el auto amerita una imagen de arriba (por techo corredizo, descapotable, color diferente, es “la” toma). Muy de abajo no tiene sentido, ya que veremos imperfecciones de los plásticos y cubrecárter.

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Viajar con niños en el auto, puede resultar un gran desafío. Muchos pequeños, se ven afectados por emociones como ansiedad y nervios, lo cual los pone súper incómodos y eso se traduce en llantos, gritos, etc.; e incluso, una vez en viaje sufren de vértigo y náuseas. Todo ello, al momento de emprender un viaje en automóvil. Lo mencionado, repercute en el ánimo general de los integrantes y empiezan a ponerse todos algo incómodos y nerviosos, ni hablar de que el conductor del vehículo, se distrae, maneja tenso, y ello, puede tener consecuencias indeseadas.

Como los casos mencionados, también está el caso de aquellos niños que ¡aman viajar! se suben el vehículo y se portan super bien y disfrutan de su estadía en el auto.Para cualquiera de los dos casos mencionados, siempre será útil contar con algún tipo de distracción para los niños. Así, será más sencillo contrarrestar nervios, ansiedad, aburrimiento, etc.

Hay alternativas tecnológicas y alternativas tradicionales

  1. Películas: en la actualidad hay muchas películas series y dibujos animados para los niños. Si tenés una tablet, podés cargar en ella, unas cuantas cosas que tus niños puedan ver ¡A los chicos les encanta! Pueden pasar horas “frente a la tv”, de manera que también disfrutarán viendo la tablet y quizás, hasta terminan durmiéndose. Si no tenés espacio para descargarlas en la tablet, o no contás con una, tu teléfono celular también puede ser una muy buena opción, incluso, podés usar el 3G o 4G(que generalmente funciona en todo el país), buscando videos de interés para los niños en YouTube o Netflix. Vienen soportes, para poner estos dispositivos de manera que quede accesible a la visión de los pequeños.
  2. Música: hay niños a los que les encanta la música y se entretienen escuchando y cantando música que les gusta. Así que esta alternativa, dependerá mucho del niño o niña, de su edad, etc.
  3. ¡Videojuegos en el auto! sí, puede ser una alternativa espectacular para mantenerlos entretenidos y divertidos. Hay cientos por no decir miles de juegos que podés cargar en el teléfono móvil o en la tablet. Es importante que recuerdes llevar auriculares para el niño mientras utilice los jueguitos, si no, se van a volver locos el resto de los integrantes que viajan el auto. ¡La tecnología a favor del hombre en el auto! Ahora te contamos las soluciones de toda la vida. Estos juegos, son sumamente interesantes, porque potencian la creatividad y las relaciones familiares, ya que en ellos, puede participar toda la familia.
  4. Te dejamos varios jueguitos de este tipo:
  • VEO, VEO: ¿qué ves?…¡un clásico! Un juego sano, súper entretenido y divertido ¿No lo conocés? Aprendé a jugarlo acá.
  • Cantar: hay juegos, en los que se arman por ejemplo 2 equipos (si van 4 en el auto, sería estupendo), equipo A y equipo B, el equipo A canta su primera canción (un pedacito), y el equipo B deberá empezar una canción con la última letra que mencionó el equipo A. Ejemplo: la canción del equipo A terminó con la letra N, el equipo B deberá empezar su canción con una palabra que inicie con la letra N.
  • Contar historias: a los chicos les encanta escuchar historias de misterio, de dráculas y fantasmas. Si te conoces alguna historia, puedes poner a prueba tus técnicas de orador.
  • Luego, hay juegos como: quien dura más tiempo sin hablar, o quien dura más tiempo sin pestañar, o quien dura más tiempo sin reírse, etc. Todos útiles en un viaje largo.
  1. ¡Dormir! si los niños duermen, no se aburren. Ahora…como los hacés dormir…¡a eso te lo dejamos a vos!

Recordá siempre controlar tu seguro de autos si vas a viajar. Controlá que tu cobertura esté ok y que sea la que necesitás para ese viaje en particular.

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Ya hemos hablado en varias oportunidades acerca de los papeles del auto con los que tenés que transitar.
Aún así, hoy queremos darle atención especial al comprobante del seguro. Sabemos que es obligatorio tener seguro de autos y por consiguiente es obligatorio contar con un comprobante que lo acredite.

Te recordamos cuales son los papeles que se te pueden solicitar en controles automovilísticos:

  • Registro de Conducir
  • DNI
  • Cédula Verde o Azul
  • VTV
  • Patente
  • Oblea al día, si tu vehículo posee equipo de Gnc.
  • Comprobante de seguro.

IMPORTANTE: El comprobante del seguro se te solicitará porque es OBLIGATORIO contar con cobertura, al menos, contra terceros.

Mientras se tramita la póliza, te entregarán lo que se denomina “certificado de cobertura”, ello será prueba suficiente para presentar ante las autoridades.

Una vez que tengas tu póliza de seguros, tené en cuenta que en ella deben figurar los siguientes elementos:

  • Nombre de la persona a la que se le emitió la póliza.
  • Los datos del rodado en cuestión.
  • Los datos que acrediten que se encuentra vigente la póliza (en caso de que no se debite la cuota del seguro del auto automáticamente, llevá siempre el comprobante de pago).

Verifica que cada uno de esos datos estén escrito correctamente.

Tener todo al día y en regla, evitará que tengas inconvenientes y contrariedades. Recordá que si no llevás los papeles con vos, te pueden desde cobrar multa y quitar puntos del carnet, hasta retenerte el auto.

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Estaban en una cochera cerrada e inhalaron monóxido de carbono. Una organización alertó por los riesgos.

En Louisville, Kentucky, Estados Unidos, un padre, su hijo de tres años y su hija de ocho murieron por inhalación de monóxido de carbono en la cochera de su casa. El hombre había encendido el motor de su auto, que quedó en marcha en el garage cerrado.

Ocurrió el 28 de noviembre pasado, informó el medio Huffpost. Juvenal Garcia Mora, de 39 años, fue hallado muerto por la policía en el piso del estacionamiento, al lado del vehículo. Cruz Isaac, su hijo, estaba sin vida en uno de los asientos y Mayra, su hija, estaba inconsciente y falleció en el hospital un día después.

Todavía no fue confirmado que el encendido del motor haya sido realizado a distancia desde la llave. Sin embargo, la organización KidsandCars, dedicada a prevenir accidentes y muertes de niños en autos, alertó que desde que existe este equipamiento este tipo de siniestro es más usual.

Se trata de un dispositivo incorporado a la llave remota del vehículo. La misma cuenta con una tecla que, al presionarla (por lo general dos veces o durante 5 segundos), arranca el motor. No hace falta estar dentro del auto para hacerlo.

En Argentina lo ofrecen modelos como los Chevrolet Camaro y Cruze, Fiat Toro, Jeep Compass y Cherokee y RAM 2500, además de algunos de marcas más exclusivas como BMW. Todavía son pocos, pero es un equipamiento que ya no es exclusivo de vehículos lujosos.

KidsandCars aclaró que la muerte de una persona por un auto en marcha en una cochera cerrada es un problema histórico. Puede pasar también con la llave tradicional que se gira en el tambor de arranque. Sin embargo, con la expansión del encendido remoto aseguran que se incrementó.

“Desde que se venden más autos con encendido remoto de motor desde la llave observamos que aumentaron estas muertes evitables”, explicó la presidenta de la organización, Janette Fennell, a Huffpost.

En los últimos doce años esta organización no gubernamental detectó 28 muertes y 71 heridos por inhalar monóxido de carbono en Estados Unidos. Todos esos casos fueron en autos con sistema de arranque a distancia.

El período, aclararon, coincide con la expansión de este tipo de dispositivo. En Estados Unidos en 2008 el sistema de encendido de motor tradicional estaba en un 89% de los autos, mientras que en la actualidad cayó al 38%.

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Los municipios tienen que establecer zonas seguras. Habrá dos tipos de circuitos. Más requisitos de seguridad.

Será obligatorio tener licencia habilitanteseguro título de dominio (cédula o título). También ciertos elementos de seguridad como casco homologado, antena de dos metros con un banderín rojo (para ser visibles en las dunas) y respetar la cantidad de personas indicada por el fabricante. También se recomienda usar pechera de protección y calzado de seguridad. Además, deberán circular por zonas especialmente habilitadas por cada municipio.

Los cuatriciclos siguen sin poder circular por la vía pública. Deberán hacerlo en corredores seguros, cuya confección depende de cada municipio. Estos también deberán tener agentes de tránsito para controlar que los conductores cumplan sus obligaciones.

Infracciones

Al ser considerado un “vehículo automotor”, a los cuatriciclos se le aplicarán las mismas infracciones en los casos que corresponda. Por ejemplo, se le podrá retener la licencia a quien la tenga vencida, adulterada o conduzca a contramano o alcoholizado.

También podrán retener el vehículo cuando no cumpla con las exigencias de seguridad, sea conducido por personas no habilitadas, esté mal estacionado, obstruya la circulación u ocupe un lugar destinado a un vehículo de emergencia. También si viajan más personas que las indicadas por el fabricante.

Licencia

Por el momento, el registro que se va a exigir es el genérico que hoy también sirve para motos.

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Hay una “enorme distorsión discriminatoria” entre los precios de lista que están pagando los ahorristas frente a los precios con bonificaciones que día a día se observan en la calle.

Las dificultades de los usuarios que participan en planes de ahorro se acrecentaron durante este 2018, al ritmo de la inflación y la caída del poder adquisitivo. Desde la asociación Usuarios y Consumidores Unidos (UCU) —donde reciben quejas de consumidores afectados de todo el país— aseguran que hay una “enorme distorsión discriminatoria” entre los precios de lista que están pagando los ahorristas frente a los precios con bonificaciones que día a día se observan en la calle.

“Sostenemos que no puede existir esta distinción y si las terminales automotrices realizan bonificaciones, estas deben aplicarse a los precios de los planes de ahorro”, advirtieron a través de un comunicado publicado en su página.

La asociación está analizando confeccionar un modelo de demanda judicial para que las personas damnificadas puedan iniciar un reclamo. Y destacaron que la única empresa que ofreció un alivio a los ahorristas fue Fiat que les comunicó la posibilidad de diferir las cuotas al final del plan. “Las demás empresas todavía no han circulado ninguna información oficial al respecto”, señalaron.

Desde la asociación, además, dieron su respuesta a las dudas más frecuentes:

¿Qué sucede si los ahorristas dejan de pagar masivamente?

Esta situación está prevista en los contratos de ahorro y es conocida como liquidación anticipada de grupo. Al no existir la suficiente cantidad de dinero para efectuar la compra de una unidad en forma mensual, el grupo pierde la finalidad por la que fue constituido y por tanto debe liquidarse anticipadamente.

Esto significa que los ahorristas tienen derecho de recuperar su dinero sin necesidad de esperar la finalización del plan. como sucede en el común de los casos, explicaron desde UCU.

¿Cuál es la situación de los ahorristas que ya tiene el auto en su poder? 

En este caso, los adjudicados que dejen de pagar sufrirán la ejecución de la prenda que garantiza el pago del crédito. Desde UCU, aconsejan a este grupo de afectados rápidamente acudir a un profesional para iniciar una demanda judicial individual.

El abogado puede pedir una medida cautelar que le permita al afectado seguir pagando una cuota razonable mientras se discute la legalidad de los aumentos dispuestos por las automotrices.

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Cada vez hay más información disponible para que el consumidor conozca casi al detalle las características de un modelo antes de comprarlo. Y ahora se suma una herramienta para saber los niveles de protección que brindan los vehículos que se venden en la región.

Con una aplicación para el teléfono celular se podrá conocer las calificaciones que lograron los autos luego de ser sometidos a pruebas de choque.

Se trata de una iniciativa de Latin NCAP, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, que somete a los modelos a distintos tipos de crash test para evaluar la protección que ofrecen.

Desde 2010, Latin NCAP ha evaluado más de 100 vehículos nuevos vendidos en toda la región. Y si bien no están todos los que se ofrecen en la Argentina, es una buena herramienta para estar informado sobre varios de ellos. Además, a medida que se hagan nuevas pruebas, se agregarán esos datos.

Cada modelo que aparece en la aplicación cuenta con una información detallada de las calificaciones que recibió como resultado de las pruebas a las que fue sometido. Además, se complementa con un gran número de fotos y videos que muestran el momento exacto de cada uno de los ensayos.

Mediante un gráfico se muestra cómo soportaron distintas partes del cuerpo (cabeza, pecho, cadera y piernas), ya sea el conductor o el acompañante, medidas en este caso en muñecos con sensores que pueden determinar las fuerzas de las cargas que reciben durante el impacto.

También figuran los resultados de la respuesta que brindó el vehículo con las sillitas infantiles (SRI: Sistemas de Retención Infantil), teniendo en cuenta las distintas posiciones en las que pueden ir instaladas.

La aplicación está disponible para los dos sistemas operativos más populares, Android e iOS.

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Es en la comparación interanual. El acumulado de los once meses descendió 9,2%.

La venta de vehículos cero kilómetro profundizó su derrumbe en noviembre y cayó 45,9%. Fueron 39 565 unidades patentadas frente a las 73 145 del mismo mes de 2017, informó la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara).

Es el sexto mes consecutivo en baja después de octubre (-38,5%), septiembre (-34,7%), agosto (-25,2%), julio (-17,4%) y junio (-18,2%).

Se explica por el fuerte aumento de precios de los 0 km, la devaluación, la inflación y las altas tasas que complican la financiación. En octubre (último dato disponible), esta última cayó un 45% interanual.

En el acumulado de los once primeros meses de 2018 se vendieron en total 774 571 cero kilómetros, un 9,2% menos que en el mismo período de 2017, cuando fueron 853 413.

Por su parte, frente a las 48 571 unidades de octubre de este año, los patentamientos de noviembre significaron un retroceso del 18,5%.

“Este año ha sido muy complejo y cambiante. Arrojará un nivel de patentamientos cercano a 800 000 unidades. La expectativa ahora está puesta en la actividad que tendrá el inicio de 2019”, sostuvo el presidente de Acara, Dante Álvarez.

En el sector ya nadie habla de las previsiones optimistas de principio de año, cuando se pronosticaban un millón de unidades matriculadas. Según un relevamiento entre las principales automotrices que fabrican en el país, 2018 cerrará con entre 770 y 800 mil autos vendidos.

El año que viene las mismas marcas calculan que empezará en baja, e irá creciendo a partir de la segunda mitad. Estiman entre 600 y 700 milpatentamientos para todo 2019.

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Se espera que para el año que viene se pueda instalar un sistema solar ecológico para recargar la batería de un vehículo con paneles ubicados en el techo y/o capot. De esta manera se mejora la autonomía y al mismo tiempo se reduce las emisiones de CO2.

Los vehículos ecológicos siempre están en el centro del debate. A pesar de que todas las compañías marcaron el rumbo hacia los autos eléctricos, mucho se discute sobre cómo conseguir esa energía.

Cuando la mayoría apunta a sistemas de recarga convencionales -a través de enchufes-, Hyundai anunció una alternativa que al menos reduce los costos.

La casa coreana publicó sus planes para introducir tecnología de carga solar a partir de 2019. Básicamente se trata de usar paneles solares generadores de electricidad que se incorporarán al techo o al capot de los vehículos.

La tecnología de carga solar se está desarrollando para reforzar la fuente de alimentación principal del vehículo, mejorando su autonomía y reduciendo las emisiones de CO2. La buena noticia es que se puede cargar las baterías no solo de vehículos ecológicos, incluidos eléctricos e híbridos, sino también de los autos con motor de combustión interna, lo que mejora la eficiencia del combustible.

Asimismo, se están desarrollando tres tipos de sistemas de carga de techo solar. La de primera generación, que se aplicará a los modelos híbridos, incluye una estructura de paneles solares de silicio producidos en serie que se montan en un techo común. Este sistema puede cargar de 30 a 60 % de la batería al día, dependiendo de las condiciones climatológicas.

El segundo sistema de techo solar es el semitransparente que se aplicará a los vehículos de combustión interna por primera vez en el mundo, y ofrece opciones de paneles regulables que proporcionan una mayor sensación de amplitud. Los paneles se montan en el techo solar panorámico, manteniendo la transparencia, mientras se carga la batería de un vehículo.

Y el de tercera generación es el que actualmente se encuentra en proceso de estudio para modelos ecológicos. Este incluye una estructura que monta paneles solares en el capot y en el techo de forma combinada para maximizar la producción de energía.

¿Cómo funciona?

La electricidad se produce cuando la energía del sol toca la superficie del panel, que la convierte usando los fotones de luz del sol, creando los electrones en las celdas de silicio que generan electricidad solar que es transformada al voltaje estándar por el controlador que se almacena en la batería o se utiliza para disminuir las cargas del generador de corriente alterna.

Estas celdas solares, al igual que el frenado re-generativo -que usan varios modelos híbridos y eléctricos-, son una alternativa que podrán optimizar la carga de las baterías, pero por ahora no se proyecta que tengan la capacidad de ser una fuente de recarga única.

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